光看標題，
可能您有聽沒有懂，
甚至也未曾看過，
這是一種非常新的路面切割工法。
相較於以往傳統的鋸片，
鋸片不是平面的，
而是圓球型的。
台北市目前在做的路平專案，
是將人孔蓋整個用柏油覆蓋起來，
車子在行進時，
看不到也壓不到。
雖說是一勞永逸的方法，
但是如果有一天，
管線要修理時，
是否還能容易找到下去管道間的人孔蓋。
這是一個只針對現況作改善，
卻沒想到未來修理時的棘手問題。
另外，
人孔蓋是金屬的材質，
與柏油的黏著力如何，
未經一段時間的使用，
是不知道其耐用度是如何的?
像是這次莫拉克颱風來襲及八八水災，
一連下了好幾天的傾盆大雨，
我相信各位若有在路上騎車或開車的話，
都能感受到或是看到，
有埋設人孔蓋上方的柏油，
都因大雨沖刷而流失掉，
反而成為一個更大的窟在那，
高低差有時高達10公分，
滿街上到處都是，
反到成為機車騎士在騎乘上的一大隱憂，
搞不好還會跌個人仰馬翻。
人孔蓋上方所鋪設的柏油較旁邊路面為薄，
且厚薄度的關係，
含水量的能力也會不一樣，
仔細觀查，雨水沖刷，
是否會由人孔蓋上方的柏油先崩裂，
就要看道路鋪設完成後的數個月的使用狀況，
希望改善是成功的。
否則只能說政府的美意，
是治標而未能治本。
人孔蓋升高的整修工作永遠也作不完，
但也永遠不完美，
因為現行的人孔蓋是採”四方型的垂直切割”，
經回填後，
車輛不斷的輾壓，
因承載力不足，
久而久之就會下陷，
而形成段差。
這點是我們要改善的地方，
因此日本在很早期已有深入的研究，
針對人孔蓋的下陷問題，
作出改善方案。
新概念的人孔蓋升高工法，
是透過”球面弧形切割”的新方法，
讓應力能分散在弧形的切面上，
讓承載力增加，
減少下陷。
詳細的施作過程如下：
<1> 人孔蓋下陷需修整
<2> 把治具安裝好
<3> 開始切割
<4> 切割完畢
<5> 將柏油分離
<6> 取走柏油
<7> 人孔蓋周圍清掃
<8> 打錨釘
<9> 打錨釘
<10> 上緊螺絲
<11> 抓水平高低差
<12> 內型模安裝
<13> 水泥砂漿混拌
<14> 水泥砂漿澆灌
<15> 填充至離地面約5mm處
<16> 柏油樹脂混拌
<17> 柏油鋪設
<18> 完工
在下方有影片連結供您作參考：
http://www.sing-yuan.com.tw/manhole1_vedio.html
http://www.sing-yuan.com.tw/manhole2_vedio.html
http://www.sing-yuan.com.tw/manhole3_vedio.html
實際的施工畫面一看就能了解。
目前在日本及美國已非常普遍在使用。
以上是由日本Riken Diamond株式會社提供，星元貿易轉述。
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